Возьмите их в штат
В спорах о том, стоит ли оснащать только что купленный автомобиль дополнительными средствами защиты, сломано много копий. Есть такие, кто с изрядной долей фатализма считает: “Захотят угнать – угонят”. Однако по официальной статистике МВД до 55% успешных угонов на территории России происходит с машинами без каких-либо дополнительных охранных устройств, кроме штатных. Получается, что это автомобили как раз тех самых фаталистов или прижимистых хозяев, которые рассчитывали на заводскую охранную систему и пожалели денег на установку дополнительной сигнализации.
Против взлома нет приема?
Угон – это бизнес, естественно, криминальный, но все же бизнес. И когда речь идет о массовых машинах, задача преступника угнать как можно быстрее. Не станет он ковыряться с автомобилем, который оборудован сложной сигнализацией, когда рядом есть такой же, но “пустой”. Его украсть проще, дешевле, используя примитивные, самые незамысловатые способы.
Правда, сегодня много говорят о радиоэлектронном взломе. Дескать, некие хитрые дядьки перехватят любой код любой системы. В действительности же, как утверждают сыщики, доля угонов с использованием “интеллектуального взлома” не превышает 5%. При этом был ли использован пресловутый код-граббер или машина была вскрыта другим способом, например, несанкционированно прописанным брелоком, достоверно установить невозможно. Тем не менее и такой способ взлома можно назвать “интеллектуальным” – было бы желание.
А желание, судя по всему, есть. Потому как распространенность этого способа угона искусственно раздувается. Послушать некоторых “знатоков”, получается, что каждый угонщик – радиоинженер высочайшей квалификации. Правда, на вопрос, почему эти криминальные гении предпочитают преодолевать любую сигнализацию дедовскими методами, разбивая стекла и срывая личины замков, они не ответят.
Но в любом случае сводить все охранные свойства сигнализации только к успешному противодействию код-грабберам, по меньшей мере, однобоко. Интеллектуальный способ дорог, требует времени на изучение типа сигнализации, в отдельных случаях даже конкретной модели, установленной на машине. А ведь он может и не сработать: угонщик потеряет и время, и деньги (помним, что угон это бизнес). И даже обойдя все барьеры сигнализации, преступник столкнется с другими элементами защиты: штатным иммобилайзером, дополнительными электронными и механическими блокировками или кнопками секретками.
Не будем забывать к тому же, что приемы против интеллектуального взлома все же есть: принципиальную устойчивость к перехвату демонстрируют различные алгоритмы шифрования. Например, в российской сигнализации “Шер-Хан” внедрен алгоритм кодирования радиосигнала Magic Code Pro 2 с чрезвычайно высоким уровнем криптостойкости. Этот алгоритм по принципам шифрования близок к AES-128, установленному стандарту для кодирования информации в США и ряде стран Западной Европы.
В охранных системах с кодом Magic Code Pro 2 используется блочно-потоковое шифрование всего отправляемого в эфир пакета. При этом сами уникальные ключи, в отличие от большинства существующих систем кодирования радиосигнала, не передаются в открытый радиоэфир, что делает бессмысленным перехват кодовых посылок со стороны злоумышленников. В качестве дополнительной защиты от кодоподмены в ряде режимов работы систем использована синхронизация по времени, то есть снятие системы с охраны возможно только при совпадении времени на таймерах блока и брелока сигнализации.
Кроме того, усовершенствованная функция исправления ошибок позволила уверенно воспринимать и исполнять даже искаженные помехами команды. В итоге охранные системы с алгоритмом кодировки Magic Code Pro 2 могут похвастать улучшенной помехозащищенностью, дальностью приема сигналов до 2000 метров и четко реагируют на каждую команду брелока.
Человеческий фактор
Как мы уже убедились, гораздо чаще крадут наиболее простыми способами. Скажем, у владельца можно умыкнуть ключи или брелок сигнализации. Однако у продвинутых сигнализаций, к примеру, того же “Шер-Хана”, существует функция введения PIN-кода для подтверждения прав на снятие автомобиля с охраны. При ее активации после нажатия на брелоке на кнопку снятия с охраны система сообщит о переходе в режим ожидания ввода PIN-кода, известного только владельцу. Таким образом, автомобиль откроется и разблокируется лишь после того, как охранная система получит уникальную последовательность сигналов, соответствующую цифрам на кнопках брелока.
Между прочим, доля угонов путем кражи ключей и брелока сигнализации составляет 23%. Еще в 25% случаев решающими являются безалаберность и прочие аспекты поведения незадачливых автовладельцев. Выручить водителей, забывающих включать сигнализацию, сможет опять же умный “Шер-Хан”: автомобиль автоматически встанет на охрану спустя непродолжительное время после того, как водитель выключит двигатель и покинет салон, закрыв дверь.
Много – лучше, чем один
К механическому взлому с последующей заменой штатных автомобильных агрегатов и блоков управления двигателем угонщики прибегают в 37% случаев. И опять же умные сигнализации располагают несколькими скрытыми независимыми блокировками электрических цепей, ответственных за запуск и работу двигателя. Что же касается попыток насильственного угона в результате разбойного нападения, на чью долю приходится до 10%, то в подобных ситуациях поможет заложенная функция Jask Stop, позволяющая заглушить двигатель дистанционно.
Как видим, сложные многоуровневые охранные системы способны не только противостоять интеллектуальному взлому, но и защищают от всех распространенных способов угона. А если так, то очевидно, что нужно выбирать ту сигнализацию, которая “закрывает” большую часть возможных опасностей. Это будет гораздо эффективнее. Поскольку несколько способов защиты однозначно более действенны, чем один.
Журнал "Купи авто" (г. Москва), июнь, 2011 г.